近日，懂车帝发布了7月份中国新能源车企交付/销量排行榜，在结束上半年打拼之后，曾经的一线车企并未给后来者太多机会，仍然强势占据头部地位，不过也有极个别车企凭借新车逐渐赶了上来，下半年将是厮杀最残酷的阶段，谁能从体量上占得先机，谁就能活下去。

第一至第十名

前十名分别是比亚迪（26.22万辆）、埃安（4.5万辆）、五菱（3.5万辆）、理想（3.41万辆、蔚来（2.05万辆）、零跑（1.43万辆）、深蓝（1.32万辆）、上汽大众（1.3万辆）、吉利几何（1.25万辆）、极氪（1.2万辆）。

(资料图片)

这几个品牌当中，五菱正在通过推新车的方式摆脱低端定位，但是作为国民品牌来说，销量数据并不突出；理想汽车已经没法去分析，市场就是喜欢这种产品，也暂时找不到更好的替代品；蔚来借助车电分离销售模式变相达到了降价的目的，也刺激市场作出反应，首次突破2万辆。

零跑如今的月销量已经开始步入上升通道，说明此前的价格调整确实激发了活力；深蓝汽车现在是两条腿走路，深蓝S7首秀很出色；上汽大众算是前十名当中的新面孔，ID.3杀价的效果立竿见影，说明消费者真的是认大众品牌，只要价格到位毫不犹豫；极氪表现谈不上好，因为它现在是三款车在打市场。

第十一至第二十名

分别是腾势（1.11万辆）、小鹏（1.1万辆）、欧拉（1.01万辆）、哈弗（1.01万辆）、吉利银河（1.01万辆）、哪吒（1万辆）、别克（0.87万辆）、魏牌（0.78万辆）、赛力斯（0.69万辆）、smart（0.43万辆）。

小鹏在G6上市后迎来了一波热度，但7月份似乎并未真正转化成销量，只能静待8月份数据有惊喜，还是失望；哈弗枭龙系列新能源SUV的表现并不强势，与6月份相比没有明显增长；吉利银河完全靠银河L7破万，才值得肯定；别克是今年首个成功出位的合资品牌，我指的是依靠新能源产品能够实现销量井喷。

魏牌7月份只能说是马马虎虎，因为蓝山DHT-PHEV月销量依然没有明显增长；赛力斯折射出问界的销量，背靠华为智能驾驶和智能座舱技术，但产品在设计、价格层面确实缺乏竞争力；smart和欧拉感觉是两个偏女性化的新能源品牌，但是欧拉性别偏好更纯粹一些，价格也有优势，smart今年以来月销量起伏不定。

第二十一至第二十七名

分别是创维（0.35万辆）、岚图（0.34万辆）、飞凡（0.21万辆）、坦克（0.2万辆）、极狐（0.18万辆）、阿维塔（0.18万辆）、高合（0.05万辆）。

创维能够把月销量提升到三千多，纯粹依靠拉低价格门槛、增加配置的方式实现，它现在缺的可能就是品牌影响力；岚图和飞凡两个品牌产品都不错，但同级别竞争确实太残酷，产品设计也过于个性化，想要从头部品牌那里争夺客户，难度很大；极狐和阿维塔都具备性价比优势，但同样存在产品设计偏冷门的问题；高合虽然推出了HiPhi Y，把门槛拉低到三十多万元，但消费者似乎并不买账。

全文总结： 以上榜单中部分车企是销量，部分则是交付量，两者有一定的差异，但不管是老面孔还是新面孔，似乎都离不开价格战的加持，毕竟有太多产品真的是因为下调售价才实现了销量的大幅增长，所以未来的新能源战场，一定是拼价格、拼品牌的时代。

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